Koleją po Turcji

Do Turcji można dojechać pociągiem, a szybkie pociągi obejmują połowę kraju. Turcja ma obecnie lepszą sieć kolei dużych prędkości niż wiele krajów zachodnich, w tym Wielka Brytania i Włochy.

Charakterystyka[edytuj]

Główne usługi kolejowe w Turcji można podzielić na trzy kategorie: i) bardzo szybkie i nowoczesne; ii) powolne i malowniczy; oraz iii) zawieszone na długo w celu odbudowy lub z innych powodów. Operatorem pociągu jest TCDD Transport. Rozkłady jazdy, ceny i rezerwacje można znaleźć na ich stronie internetowej. Pociągi są tanie, ale często się wyprzedają. Poniżej znajdziesz informacje jak kupić bilety.

Do Stambułu można dojechać nocnym pociągiem z Bukaresztu lub Sofii. Większość miast w Turcji ma jakieś połączenie kolejowe, ale nie ma ośrodków wypoczynkowych nad Morzem Śródziemnym i Morzem Egejskim, które zostały zbudowane dopiero pod koniec XX wieku i otoczone górami (wyjątek stanowi Kuşadası, położone blisko Selçuk na linii pomiędzy Izmirem i Pamukkale). W przypadku niektórych kierunków autobusy łączące spotykają się z pociągami, np. w Eskişehir w przypadku Bursy oraz w Konya w przypadku Antalyi i Alanyi. W większych miastach znajdują się także linie metra i linie podmiejskie, opisane na stronach „Komunikacja w tych miastach”.

YHT (yüksek hızlı tren) to bardzo szybkie pociągi. Łączą one Stambuł, Eskişehir, Ankarę, Konyę, Karaman i Sivas. Są czyste, wygodne i nowoczesne; opłaty są skromne, a rezerwacje są obowiązkowe. Po nowym, dedykowanym torze jeżdżą z prędkością do 300 km/h, dzięki czemu dotrzymują kroku. Zatem ze Stambułu do Ankary jest niecałe 5 godzin, w tym 8 pociągów dziennie. Ponieważ czas podróży jest krótki, pociągi YHT kursują tylko w ciągu dnia i oferują wyłącznie przekąski. Ogłoszenia w pociągach w języku angielskim zabraniają „palenia, spożywania alkoholu, śmierdzącego jedzenia i orzeszków ziemnych”. Egzekwowane są zasady dotyczące zakazu palenia i alkoholu, nie jest jasne, jak bardzo są gorliwi w stosunku do orzeszków ziemnych.

W budowie są trasy YHT z Karaman do Adany, ze Stambułu do Edirne, z Eskişehir do Bursy i z Ankary do Kayseri. Strategia długoterminowa polega na utworzeniu szybkiego i wydajnego szlaku pasażersko-towarowego z Edirne na zachodniej granicy do Kars na wschodzie.

Konwencjonalne pociągi (anahat trenleri) są powolne i malownicze, z naciskiem na powolne: większość kursuje nocą, a podróż z Ankary do miast na wschodzie zajmuje 24 godziny. Są rzadkie, w najlepszym przypadku codziennie, czasem tylko jeden lub dwa razy w tygodniu. Typowy skład składa się z wagonu sypialnego (yataklı vagon), wagonu kuszetkowego (kuşetli) i trzech otwartych salonów (układ to jeden rząd – przejście – podwójny rząd) oraz bufet, który może, ale nie musi, zawierać jedzenie i może lub może nie akceptować kart płatniczych, więc weź ze sobą gotówkę i własne jedzenie. To, jak czyste i wygodne są pociągi, zależy od tego, jak bardzo są zajęte: w spokojnych porach jest w porządku, ale gdy są zatłoczone, szybko stają się brudne (zawsze noś przy sobie własny papier toaletowy i chusteczki do rąk). Są one trudne w obsłudze dla osób niepełnosprawnych, a przebudowa stacji pogarsza dostęp. Nominalnie w tych pociągach obowiązuje zakaz palenia, ale na pokładzie często unosi się zapach dymu tytoniowego. Są napędzane silnikiem Diesla i poruszają się po pojedynczym torze: na prostych odcinkach mogą jechać z prędkością 100 km/h, ale w górach pokonują strome wzniesienia i piszczą na ostrych zakrętach. Rozpoczynają więc punktualnie, ale na trasie ulegają opóźnieniom — często na trasach długodystansowych o kilka godzin; ustal spokojny harmonogram kolejnych etapów podróży.

Pociągi turystyczne są przede wszystkim malownicze, ale równie powolne. Zaplanowano kilka, ale od 2024 tylko z Ankary do Karsu i z powrotem kursują i to tylko zimą. Może to być wzór dla innych, na przykład dla Kapadocji. Kosztuje dwukrotnie więcej niż normalna opłata i zapewnia kilka 2-3-godzinnych przystanków na zwiedzanie, więc całkowity czas przejazdu jest nieco dłuższy. Jesteś przywiązany do trasy turystycznej i nie masz możliwości elastycznego zatrzymania się. Zakwaterowanie jest podobne do pociągów konwencjonalnych: w rzeczywistości tabor został zapewniony poprzez wyciągnięcie wagonów sypialnych z pociągów konwencjonalnych, więc podróż nimi uległa pogorszeniu.

Raz w roku Venice Simplon Orient Express kursuje przez Bałkany do Halkalı, koszt wynosi 13 000 euro.

Trasy międzynarodowe[edytuj]

Od 2023 jedyne międzynarodowe usługi pasażerskie będą realizowane z Bukaresztu lub Sofii: te nocne pociągi łączą się na granicy z Turcją i kontynuują podróż do Stambułu. Z dalszego zachodu nie ma regularnych połączeń, z Budapesztu lub Belgradu podróżuje się pociągami, które się nie łączą, więc noc trzeba przenocować albo w Sofii, albo w Bukareszcie. Ta druga trasa jest lepsza ze względu na niekończące się prace torowe na Bałkanach zakłócające trasę przez Sofię.

Pociąg sypialny odjeżdża z Sofii około 21:00 w nocy, kursuje przez Płowdiw, Kapıkule na granicy i Edirne, aby zakończyć się w Stambule Halkalı o (teoretycznie) 07:40. Od czerwca do września pociąg Bosphor Express odjeżdża z Bukaresztu o godzinie 12:45 i kursuje przez Ruse do Dimitrowgradu, gdzie łączy się z pociągiem z Sofii. W Kapıkule wszyscy pasażerowie muszą wysiąść w celu odprawy granicznej z Turcją, zanim udają się dalej do Halkalı. Pociąg w kierunku zachodnim odjeżdża z Halkalı o 21:40 i dociera do Sofii o 09:00, a do Bukaresztu o 19:00 następnego dnia. Od października do maja nie kursuje pociąg bezpośredni z Bukaresztu, więc przesiadka odbywa się w Ruse, a następnie ponownie w Kapıkule, według podobnego rozkładu jazdy. Standard zakwaterowania na pokładzie jest podobny do tureckich krajowych pociągów konwencjonalnych. Przynieś własne jedzenie i napoje. Bilety z Rumunii do Turcji można kupić online w CFR, ale należy je odebrać na stacji. Ponieważ kuszetki szybko się wyprzedają, kupowanie online jest prawdopodobnie rozsądne. Biletów z Turcji do Rumunii nie można kupić online w TCDD, ale można je kupić w Stambule Sirkeci.

Trwa odbudowa kolei w Stambule, wydaje się, że od czasów osmańskich. Pociągi międzynarodowe kończą się w Halkalı 30 km na zachód od centrum miasta, przesiadają się tutaj na częsty międzymiastowy pociąg podmiejski Marmaray. Haydarpaşa, stacja końcowa po stronie azjatyckiej, jest zamknięta podczas przebudowy, dlatego w celu dalszej podróży należy jechać autostradą Marmaray do tymczasowej stacji końcowej azjatyckiej w Stambule Söğütlüçeşme.

Optima Express obsługuje pociąg samochodowy między Villach w Austrii a Edirne około dwa razy w tygodniu od kwietnia do listopada (ale zawieszony w 2023), co zajmuje 33 godziny. Dni wyjazdu są różne. Pociąg ten umożliwia kierowcom ominięcie trudnych i męczących dróg przez Bałkany; jednakże jest on otwarty również dla pasażerów bez samochodów, z zastrzeżeniem, że nie można wsiadać ani wysiadać na żadnej stacji pośredniej, takiej jak Zagrzeb.

Z Grecji żaden pociąg nie przekracza granicy, ale można dojechać lokalnym pociągiem z Aleksandropolis do przejścia granicznego w pobliżu Edirne. Z Gruzji międzynarodowa kolej została otwarta w 2017 roku, ale do tej pory przewoziła wyłącznie towary. Z Teheranu i Tebriz w Iranie cotygodniowy pociąg kursował do Wan: ten pozostanie zawieszony w 2023. Z Wan należy przepłynąć promem przez jezioro do Tatvan (lub dolmuş wokół brzegu jeziora w ułamku czasu), aby wsiąść do pociągu do Sivas i Ankary. Nie ma planów budowy kolei łączącej wokół jeziora. W Damaszku i Aleppo w Syrii oraz w Bagdadzie i Mosulu w Iraku linie są zniszczone. Linia z Giumri w Armenii nie jest używana od czasu zamknięcia granicy w 1993, nie ma też kolei z azerbejdżańskiej eksklawy Nachiczewan.

Trasy krajowe[edytuj]

Pociągi dużych prędkości YHT[edytuj]

Ankara – Stambuł: 5 godzin, osiem pociągów dziennie
Stambuł – Konya: 4:45, trzy dziennie, jedna kontynuacja do Karaman
Ankara – Konya: 1:45 h, sześć dziennie
Ankara – Sivas: 2:30, trzy dziennie

Główne pociągi konwencjonalne linii głównych[edytuj]

Izmir – Eskişehir: Raz dziennie, 10 godz
Izmir – Bandırma: Raz dziennie, 6 godz
Izmir – Eskişehir: Raz dziennie, 10 godz
Eskişehir – Denizli: Raz dziennie, 8 godz
Konya – Adana: Raz dziennie, 6 godz
Adana - Elazığ: Raz dziennie, 10 godz
Adana – Kayseri: Raz dziennie, 6 godz
Sivas – Samsun: Trzy razy w tygodniu, 8 godz

Pociągi nocne[edytuj]

Oczekuje się, że nocne pociągi na wschód od Ankary zostaną ostatecznie przekierowane i zakończą się w Sivas, które od 2023 stanowi wschodni koniec sieci YHT. Jednak nie było żadnego komunikatu na ten temat.

Ankara Express między Stambułem a Ankarą, 9 godz
Doğu Express między Ankarą a Karsem, 26 godz
Güney Kurtalan Express pomiędzy Ankarą a Kurtalan, 27 godz
Izmir Mavi między Ankarą a Izmirem, 13 godz
Konya Mavi między Izmirem a Konyą, 12 godz
4 Eylül Mavi między Ankarą a Malatyą, 15 godz
Vangölü Express między Ankarą a Tatvanem, 26 godz

Pociągi regionalne[edytuj]

Pociągi regionalne, z których możesz skorzystać, kursują ze Stambułu do Edirne oraz między Amasya i Samsun. Połączenia regionalne łączące Zonguldak i Karabük są mało przydatne dla przeciętnego podróżnika, ponieważ od 2023 linia ta zostanie odcięta od reszty sieci, ale ich trasa należy do najbardziej malowniczych w kraju, pośród górzystych i gęsto zalesionych krajobrazów z dodatkowym bonusem widoków na morze na pierwszych 25 km pomiędzy Zonguldak i Filyos.

Korzystanie z pociągu[edytuj]

Rezerwacje są niezbędne w przypadku pociągów YHT i zalecane w przypadku innych usług głównych. Pociągi YHT i pociągi konwencjonalne (anahat) najlepiej rezerwować za pośrednictwem strony internetowej TCDD. Pociągi międzynarodowe (uluslararası) można rezerwować innymi metodami (poniżej), ale nie za pośrednictwem strony internetowej; a na niektóre pociągi regionalne (bölgesel) nie można rezerwować i mogą one nawet nie być widoczne na stronie internetowej. Autobusy przesiadkowe TCDD uznawane są za pociągi i rezerwowane są w ten sam sposób. Aby uzyskać najnowsze informacje o rozkładach jazdy i zakłóceniach, zapoznaj się najpierw z rozkładem jazdy.

Następnie, aby kupić bilet, przejdź do systemu rezerwacji, ale ten otwiera się tylko na 15–30 dni wcześniej – spójrz dalej w przyszłość i wydaje się, że nie ma żadnych pociągów. Wybierz preferowane połączenie kolejowe oraz miejsce lub miejsce do spania, po czym system wyświetli cenę i umożliwi Ci wybór natychmiastowego zakupu lub wstrzymania opcji na kilka dni. Natychmiast zanotuj numer potwierdzenia i wydrukuj bilet w domu, kiedy tylko jest to wygodne: nie wymaga kasowania na stacji. Alternatywnie zainstaluj aplikację TCDD na swoim telefonie i kup za nią bilet, aby urzędnicy kolejowi mogli go zeskanować na żądanie.

Bilety Inter Rail Global Pass i Balkan Flexipass są ważne na wszystkie pociągi na terenie Turcji (ale od 2023 krajowe pociągi tureckie mogą okazać się tak tanie, że nie warto wykorzystywać jednego dnia karnetu) oraz na pociągi do i z Europy, ale może nadal wymagać rezerwacji miejsca. TCDD oferuje także zniżki dla osób poniżej 26. roku życia (genç bilet, niezależnie od tego, czy jesteś studentem czy nie) oraz dla osób powyżej 60. roku życia (yaşlı bilet). Sprawdź ich stronę internetową pod kątem innych ofert zniżek, ale zazwyczaj są one skierowane do osób dojeżdżających do pracy i innych osób odbywających wielokrotne podróże.

Bilety można także kupić na stacjach (w kasach lub w kioskach samoobsługowych), w biurach podróży lub w urzędach pocztowych PTT. Na głównych stacjach (w tym na bezpociągowej Sirkeci) akceptują karty kredytowe i można zarezerwować bilet na dowolny pociąg, który można zarezerwować, ale nie przyjmują gotówki innej niż turecka. W dzisiejszych czasach znalezienie kantoru wymiany walut może być trudne, ponieważ zastępują je bankomaty. Jeśli właśnie wysiadłeś z pociągu z Bułgarii, z przyjemnością dowiesz się, że w Halkalı znajduje się automat biletowy Marmaray, który prawdopodobnie przyjmie Twoją kartę.

W okresie letnim, w piątki i niedziele oraz w okolicach świąt państwowych i świąt religijnych zdecydowanie zaleca się wcześniejsze rezerwacje. Oczywiście możesz uzyskać rezerwację na natychmiastowy odjazd, a pociągi konwencjonalne zazwyczaj mają miejsca, których nie można zarezerwować, a na peronie trzeba je odebrać. Należy pamiętać, że na stacjach głównych może być kolejka do kontroli bezpieczeństwa, aby dostać się do hali stacji, kolejna kolejka po bilety, a następnie kolejna kolejka do kontroli bezpieczeństwa i dokumentów, aby dostać się na peron. Nie możesz po prostu się kołysać i skakać.

Dziedzictwo[edytuj]

Stare lokomotywy stoją przed kilkoma stacjami, a na stacjach w Ankarze, Stambule Sirkeci i Çamlık (na południe od Selçuk) znajdują się muzea kolei. Jednak w przeważającej części jazda konwencjonalnymi pociągami sama w sobie jest wciągającym doświadczeniem dziedzictwa kulturowego. Atatürk rzucił okiem na opłakany stan kolei i oświadczył, że Turcja pilnie potrzebuje usług lotniczych.

Stara kpina jest taka, że konstruktorom kolei płacono za milę, stąd zawiłe trasy. Rzeczywistość (podobnie jak gdzie indziej na Bałkanach) jest taka, że zostały zbudowane przez biedny naród o nierównym terenie i ograniczonych możliwościach inżynieryjnych, ale przy użyciu niedrogich materiałów i taniej siły roboczej. Linie koniecznie podążały za konturami, zamiast przecinać góry lub szybować nad dolinami. Siła robocza pływała w czasie zamieci i palącego słońca i gdy tylko skończyła, została wysłana pociągami wojskowymi na jakieś osmańskie pole bitwy; Dobrym przykładem jest przeprawa Taurus zbudowana w warunkach I wojny światowej między Karaisalı i Pozantı. Wznieście za nich bezalkoholowy toast, a YHT rozbłyśnie wysoko nad Kırıkkale: Allah'a ısmarladık.

Najbardziej znanym dziełem tureckiej tradycji kolejowej jest Morderstwo w Orient Expressie – fikcyjna akcja toczy się w kierunku zachodnim na Bałkanach, ale jej inspiracją był incydent w Çerkezköy w 1929, kiedy Orient Express z Paryża rzeczywiście utknął w śniegu na pięć dni. Agathy Christie nie było w tym pociągu, ale często podróżowała tą drogą do Turcji i dalej. Kiedy Tracja i Anatolia przemykały za oknem, miała wystarczająco dużo czasu, aby pomyśleć o makabrycznych, fikcyjnych losach swoich współpasażerów.