Transport publiczny w regionie Sztokholm

Region Sztokholm (szwedzki: Stockholms län) posiada rozbudowany system transportu publicznego. Obejmuje on metro sztokholmskie (tunnelbana), pociągi podmiejskie, kolej miejską, a nawet autobusy autonomiczne. Metro słynie z wyjątkowej sztuki wizualnej.

Charakterystyka

Główną sieć transportu publicznego tworzy i organizuje SL, skrót od Storstockholms Lokaltrafik (Lokalny Transport Wielkiego Sztokholmu). Przewozy promowe w archipelagu sztokholmskim organizuje Waxholmsbolaget. Prywatny przewoźnik Strömma oferuje kilka dodatkowych linii i usług, które nie są połączone z siecią SL.

SL oferuje wiele różnych środków transportu publicznego w ramach wspólnego systemu biletów i taryf. Obejmuje to kolej miejską/tramwaje w Sztokholmie, metro sztokholmskie i pociągi podmiejskie, tramwaje oraz rozbudowaną sieć linii autobusowych. Istnieją również regularne połączenia promowe między wyspami, obsługiwane przez niezależne firmy – niektóre z nich objęte są tym samym systemem taryfowym SL, a inne nie, i wymagają osobnych biletów. Niektóre linie sieci docierają aż do Uppsali, Gnesty i Bålsty, jednak za dodatkową opłatą (patrz poniżej).

Usługi omówione w tym artykule to głównie usługi kolejowe. W przypadku Sztokholmu są to metro (Tunnelbana), tramwaje, niektóre promy (Pendelbåt) i niektóre lokalne koleje lekkie. W przypadku okręgu Sztokholmskiego są to kolej podmiejska (Pendeltåg) i niektóre lokalne koleje lekkie.

Strona internetowa SL zawiera szczegółowe informacje o biletach i cenach w języku angielskim oraz planer podróży z informacjami w czasie rzeczywistym.

Zakup

Najprostszym sposobem jest użycie karty płatniczej Visa lub Mastercard, niezależnie od tego, czy jest to karta kredytowa, czy debetowa, przy bramkach wjazdowych i/lub w czytnikach elektronicznych. Alternatywnie, można użyć aplikacji SL w telefonie do przechowywania biletów lub zakupu biletów, które można doładować kartą SL. Kartę można uzyskać w fizycznych punktach SL, takich jak punkt informacji o transporcie publicznym na dworcu centralnym w Sztokholmie, w sklepach Pressbyrån i 7-Eleven. Zakup karty SL kosztuje zaledwie 20 koron, ale jest to preferowane rozwiązanie, jeśli nie chcesz korzystać z karty płatniczej ani telefonu. Bilety na kartę można również nabyć w wyżej wymienionych miejscach.

Bilety

Przegląd biletów SL
	Standardowy	Ulgowy
Single ticket	39 kr	26 kr
Bilet 24-godzinny	165 kr	110 kr
Bilet 72-godzinny	330 kr	220 kr
Bilet 7-dniowy	430 kr	290 kr
Bilet 30-dniowy	970 kr	650 kr
Bilet 90-dniowy	2810 kr	1880 kr
Bilet roczny	10190 kr	6830 kr
Opłata Arlanda	132 kr (można łączyć z biletem jednorazowym)

Ulgowe bilety przysługują osobom poniżej 20. roku życia, osobom powyżej 65. roku życia oraz studentom. Osoby z tej ostatniej grupy muszą jednak okazać szwedzką legitymację studencką – studenci uniwersytetów poza Szwecją nie mają do nich dostępu. Dzieci poniżej 12. roku życia podróżujące z dorosłymi podróżują bezpłatnie od piątku od południa do niedzieli. Dzieci poniżej 7. roku życia podróżują bezpłatnie z osobą dorosłą, która płaci za przejazd; w przeciwnym razie płacą zniżkę. Oprócz biletów wymienionych powyżej, możesz również skorzystać z systemu PAYG (Pay as you go) za pomocą karty SL. W tym przypadku doładowujesz kartę, za pomocą której kupujesz bilety jednorazowe za każdym razem, gdy wjeżdżasz do sieci transportu publicznego. W trybie PAYG kartę SL można obciążyć kwotą 100 koron lub więcej.

Bilety są zazwyczaj sprawdzane tylko przy wsiadaniu do transportu publicznego, dlatego muszą być ważne tylko w momencie wsiadania do tramwaju, autobusu lub pociągu podmiejskiego. Nie ma potrzeby skanowania biletów przy wysiadaniu z pojazdu; Na stacjach z bramkami wyjścia otwierają się po prostu po zbliżeniu się. Oznacza to, że bilet jednorazowy można wykorzystać znacznie dłużej niż 75 minut. Jednak w częściach sieci z niestrzeżonymi stacjami, czyli na obrzeżach sieci, tramwajach, pociągach podmiejskich i kolei miejskiej, występują konduktorzy, więc nie ma gwarancji dokładnego czasu kontroli. W przypadku tych sieci zaleca się weryfikację karty w punktach skanowania kart SL na peronach. Podróż bez ważnego biletu w momencie podróży, na danym odcinku sieci lub bez biletu skutkuje karą w wysokości 1500 koron, ponieważ biletów nie można kupić w pojeździe. Taka sama cena obowiązuje w przypadku podróży z sfałszowaną kartą lub z kartą zniżkową, która Cię nie obowiązuje. Dodatkowo płacisz cenę biletu jednorazowego, który by Cię obowiązywał (od 26 do 39 koron).

Cena za przejazd całą siecią jest ujednolicona, choć na niektórych odcinkach mogą obowiązywać dodatkowe opłaty. Co najważniejsze, dotyczy to również połączenia do Arlandy. Autobusy lotniskowe, Arlanda Express i pociągi regionalne nie są częścią sieci SL i dlatego nie są uwzględnione w żadnym z tych biletów. SL obsługuje jednak niektóre lokalne autobusy do Arlandy (linie 582, 583, 592, 593, te ostatnie kursują tylko w nocy), na które bilety SL są ważne. To samo dotyczy linii Pendeltåg (kolej podmiejska) 40 w kierunku Uppsali C. Za podróż do Arlandy C, Knivsty i Uppsali pobierana jest dodatkowa opłata.

Tunnelbana (Metro)

Metro w Sztokholmie, Tunnelbana [ˌtɵnəlˈbɑːna] (czasami w skrócie T-Bana lub po prostu T na znakach), ma dokładnie 100 stacji i obsługuje większość Sztokholmu, a także Sundbyberg, Solnę i Danderyd. Pociągi kursują od 5:00 do 1:00 w dni powszednie i przez całą dobę w weekendy. W dni powszednie pociągi są zastępowane przez autobusy nocne. Stanowi ono trzon sztokholmskiego transportu publicznego i w większości przypadków jest najszybszym środkiem transportu. System metra składa się z trzech linii (niebieskiej, czerwonej i zielonej), z których każda ma dwie lub trzy trasy.

Wszystkie stacje metra są oddzielone od świata zewnętrznego szlabanami. Należy zbliżyć telefon, kartę płatniczą lub kartę SL, w zależności od tego, której karty użyjesz do ominięcia bariery, do skanera w bramce, a bramka się otworzy, umożliwiając wejście do Tunnelbany. Po wyjściu ze stacji nie trzeba niczego okazywać. Wystarczy podejść do bramek wyjściowych, a otworzą się automatycznie. Jednak, w zależności od tego, w co chcesz wierzyć, szybkość ich otwarcia zależy od tego, jak pewnie podejdziesz do bramek (!).

Niebieska linia

Linia niebieska (szwedzki: Blå linje), składająca się z linii 10 Kungsträdgården–Hjulsta i linii 11 Kungsträdgården–Akalla, została otwarta w 1975 roku i składa się z 20 stacji, jednej stacji nieczynnej oraz dziewięciu kolejnych, które są w budowie (stan na 2023 rok). Obie trasy rozpoczynają się w Kungsträdgården, skąd linia biegnie na zachód do T-Centralen, gdzie wszystkie trzy linie się spotykają. Linia biegnie dalej przez Kungsholmen, gdzie znajdują się trzy stacje: Rådhuset, Fridhemsplan i Stadshagen. Druga, Fridhemsplan, umożliwia przesiadkę na linię zieloną w kierunku Hässelby Strand. Następnie linia rozdziela się w Västra Skogen.

Z Västra Skogen linia 10 biegnie dalej do Hjulsta, przecinając Sundbyberg. Na tej trasie istnieje możliwość przesiadki na inne połączenia jedynie na stacjach Sundbybergs Centrum 30 43 44. Linia 11 do Akalla ma przesiadkę na stacji Solna Centrum 30, gdzie łączy się z Tvärbanan. Za Hallonbergen odchodzi od niej odgałęzienie do zajezdni niebieskiej linii, a następnie najdłuższy ciągły odcinek metra, gdzie metro przejeżdża przez jedyną w sieci stację-widmo, Kymlinge, około minuty przed dotarciem do stacji Kista. Za Kista linia biegnie dalej do Husby, a następnie kończy bieg w Akalla.

Przyszła rozbudowa linii planowana jest na rok 2026, kiedy to linia 11 zostanie przedłużona z Akalla do Barkarby, oraz na rok 2030, kiedy obie linie zostaną przedłużone do Nacka i Hagsätra z Kungsträdgården. Odcinek Nacka zostanie całkowicie przebudowany, a przedłużenie linii Hagsätra obejmie fragment zielonej linii (Hagsätra – Sockenplan). Wraz z tym przedłużeniem Enskede Gård zostanie rozwiązany, podobnie jak Globen, a nowa stacja obsługująca ten obszar zostanie wybudowana w pobliżu stadionów Avicii i Tele2.

Czerwona linia

Czerwona linia (szw. Röda linje), otwarta po raz pierwszy w 1964 roku, łączy południowy zachód z północnym wschodem. Linia nr 13 kursuje z Norsborg do Ropsten, a linia nr 14 między Fruängen a Mörby centrum. Linia liczy 36 stacji na łącznej długości 41,2 km (25,6 mil). Obie linie współdzielą znaczną część trasy między Liljeholmen a Östermalmstorg.

Linia czerwona ma wiele przesiadek z innymi usługami:

Pozostałe linie metra: T-Centralen 10 11 17 18 19, Gamla stan 17 18 19 i Slussen 17 18 19
Kolej podmiejska: T-Centralen 40 41 43 44 i Mariatorget / Stockholms södra 40 41 43 44
Tramwaj i kolej miejska: T-Centralen 7, Slussen 25, Tekniska hogskolan / Stockholms östra 27 28 29, Ropsten 21 i Liljeholmen 30
Promy: Ropsten 80

Zielona linia

Zielona linia (szw. Gröna linje) jest najstarszą linią sztokholmską, otwartą w 1950 roku i wykorzystującą infrastrukturę sprzed metra na niektórych odcinkach, z których większość stanowią przebudowane linie tramwajowe. Zielona linia ma również najwięcej połączeń, licząc trzy: 17 Åkeshov – Skarpnäck, 18 Alvik – Farsta i 19 Hässelby – Hagsätra. Przystanki końcowe na zachodnim krańcu linii (Hässelby, Åkeshov i Alvik) znajdują się na tym samym odcinku. Na południowym krańcu linii wszystkie połączenia zaczynają się rozchodzić za Gullmarsplan.

Oczywiście zielona linia ma wiele połączeń z innymi liniami:

Inne linie metra: T-Centralen 10 11 13 14, Fridhemsplan 10 11, Gamla stan 13 14 i Slussen 13 14
Kolej podmiejska: T-Centralen 40 41 43 44, Odenplan 40 41 43 44 i Farsta strand 43
Tramwaj i kolej miejska: T-Centralen 7, Slussen 25, Alvik 30 31, Gullmarsplan 30 i Globen 30

Jak wspomniano powyżej, niebieska linia ma zostać przedłużona do 2030 roku, kiedy to odnoga Hagsätra (19) zmieni kolor na niebieski, a stacje Globen i Enskede gård zostaną zastąpione przez stację Slakthusområdet, zlokalizowaną mniej więcej pomiędzy nimi. W budowie jest również nowa linia, biegnąca od Odenplan w kierunku Hagalund i Arenastaden (Strawberry Arena). Linia ta jest oznaczona jako linia żółta, ale może być również obsługiwana jako odnoga linii zielonej.

Stacje metra

Stacje metra w Sztokholmie i okolicach budowano na kilka różnych sposobów. Oto niektóre z nich:

Stacje zewnętrzne, wpuszczane w ziemię, na poziomie gruntu lub na estakadzie. Są to dość proste stacje, przypominające wiele prostych dworców kolejowych z drugiej połowy XX wieku. Są otwarte na działanie czynników atmosferycznych, ale mają częściowo zadaszone perony. Budowano je do 1972 roku, ale większość z nich powstała w latach 50. XX wieku. Jedna z najnowszych stacji, Farsta Strand, ma już ponad pięćdziesiąt lat i jest w pewnym sensie stacją przejściową, ponieważ jest jedyną całkowicie zadaszoną stacją, która nie znajduje się pod ziemią. Tego typu stacje są najnudniejsze ze wszystkich, często pozbawione dekoracji, choć niektóre, jak Thordhilsplan, zdobią dwa charakterystyczne dzieła sztuki, a ich główne wyjście i korytarz pokryte są grafiką pikselową na błękitnym tle.

„Betongstationer” lub stacje betonowe: Zbudowane w latach 50. XX wieku, tego typu stacje znajdują się głównie w centralnej części zielonej linii, na której znajdują się stacje S:t Eriksplan, Rådmansgatan, Hötorget i T-Centralen (dolny peron czerwono-zielony). Nazwa tych betonowych stacji pochodzi od ich betonowych płyt stropowych, wspartych na filarach, które stykają się z peronem. Są to głównie stacje budowane metodą wykopu pod ziemią, a zatem położone bardzo nisko pod ulicami miasta. Wraz z fragmentem architektury Sztokholmu z tego samego okresu, są to bardzo brutalistyczne budynki, w których funkcjonalność jest ważniejsza niż forma. Stacje te często wydają się ciasne, ponieważ perony nie są tak duże jak w innych częściach sieci, a sufit jest dość niski. Dekoracja również jest dość prosta, często składa się z kolorowych płytek o wymiarach 15×15 cm (6×6 cali), z dużą ilością tabliczek z nazwami stacji. Ciekawostką tych stacji są jednak zintegrowane sklepy, których na Hötorget jest całkiem sporo. W tamtym czasie obowiązywały ścisłe zasady dotyczące godzin otwarcia sklepów, ale wyjątek od tej reguły dotyczył sklepów połączonych z poczekalniami komunikacji miejskiej.

W latach 60. XX wieku zbudowano bardziej ozdobne wersje betonowych stacji. Nowe materiały budowlane, które pojawiły się na szwedzkim rynku, i ogólnie bardziej kolorowa kultura sprawiły, że zmiany te wpłynęły również na stacje metra. Zastosowano nowe materiały, wprowadzono więcej elementów artystycznych na stacjach, a dzięki temu połączeniu stacje zyskały na popularności. Pod uwagę wzięto również odporność użytych materiałów na graffiti – w czym betonowy materiał, z którego nadawano nazwy stacji, był szczególnie słaby.

Stacje z lat 60. XX wieku są głębiej wkopane w ziemię, a płaski sufit z lat 50. ustąpił miejsca bardziej łukowatemu sufitowi, dając pasażerom przynajmniej trochę więcej przestrzeni nad głową i w pewnym stopniu niwelując wrażenie ciasnoty panujące na betonowych stacjach. Kontrast między nimi jest chyba najlepiej widoczny na stacji T-Centralen, gdzie czerwona i zielona linia wykorzystują oba style. Górny peron ma łukowaty sufit i został zbudowany po dolnym peronie z betonowym sufitem. Unikalną implementację łukowego sklepienia można znaleźć na stacji Odenplan, gdzie łuk rozciąga się nad całym peronem, a nie tylko nad jednym. Stacje łukowe znajdują się głównie na linii czerwonej, głównie między Liljeholmen a Ropsten (z wyłączeniem tych stacji, Gamla stan i Slussen), a także na stacjach Mälarhöjden, Aspudden i Midsommarkransen. Stacje Fridhemsplan i Odenplan na linii zielonej również należą do tej kategorii.

**Västra skogen** na niebieskiej linii ucieleśnia koncepcję stacji jaskiniowej. Jeśli jednak wiesz, czego szukać, na przykład wejść w „ściany jaskini”, pozornie naturalne wnętrze jaskini ujawnia swój prawdziwy, sztuczny charakter.

Praktyczne stacje z lat 70. XX wieku znajdują się w nowo powstałych dzielnicach Sztokholmu. Ponownie, wprowadzono nowe technologie i materiały, które tym razem miały przede wszystkim na celu redukcję kosztów, co znajduje odzwierciedlenie w ówczesnych stacjach metra. Dzielnice naziemne były przeważnie prostokątne i surowe, natomiast podziemne stacje metra były bardziej zaokrąglone i miękkie. Ten stylistyczny (i budżetowy) wybór doprowadził do powstania stacji bardziej przypominających jaskinie, „Grottstationer” (stacje jaskiniowe). Stacje te często wykorzystują surowe wnęki powstałe w wyniku wysadzania skały macierzystej, w której budowane są stacje. Ta surowa, jaskiniowa tekstura jest następnie pokrywana torkretem, który łagodzi surowy kształt. Powierzchnia ta była następnie malowana i dekorowana, aby nadać każdej stacji niepowtarzalny charakter. Co ciekawe, stacja metra Bergshamra w swoim projekcie wykorzystuje metodę budowy stacji jaskiniowych, eksponując pręty zbrojeniowe wbite w odsłoniętą skałę macierzystą, a także sekcje pokryte kilkoma centymetrami torkretu. W wielu przypadkach beton był również zastępowany, tam gdzie to możliwe, elementami metalowymi. Innym (choć stosunkowo nudnym) elementem stacji jaskiniowych jest to, że podłoże skalne usunięte podczas budowy stacji, często było ponownie wykorzystywane jako tłuczeń między szynami, podczas gdy na poprzednich stacjach szyny leżały na betonowym podłożu.

Stacje jaskiniowe z lat 70. XX wieku można znaleźć na wszystkich stacjach z wyjątkiem Kista na linii 11 (niebieska), a także w Sundbyberg centrum, Rinkeby i Tensta na linii 10, na czerwonej linii między Stadionem a Mörby centrum (z wyłączeniem Danderyds sjukhus), a także na jednej dość oddalonej od nich, mianowicie Alby na samym końcu linii 13 (czerwone).

W latach 80. XX wieku wprowadzono tzw. „Trumpetstationer”, czyli stacje trąbkowe, będące modernizacją stacji jaskiniowych. Cała stacja w tym przypadku składa się z jednej „jaskini”, w której mieści się cały peron. Nazwa pochodzi od podłużnego profilu tych stacji. Ich sufit jest najwyższy u dołu schodów ruchomych i stopniowo obniża się w miarę oddalania się od nich. Na tych stacjach dzieła sztuki są bardziej wkomponowane w architekturę stacji. Stacje takie jak Rissne, na przykład, są zaprojektowane na osi czasu ludzkości. Na jednej ścianie znajdują się ważne wydarzenia i daty, a na drugiej mapy kontekstowe. Kolejną zaletą tych stacji, jeśli chodzi o konserwację, jest stosunkowo niewielka liczba powierzchni przeznaczonych na graffiti, dzięki czemu pozostają one czystsze, co jest korzystne dla pasażerów metra. Stacje te są również mniej hałaśliwe. Stacje trąbkowe znajdują się przede wszystkim na odcinkach niebieskiej linii, na których nie ma stacji jaskiniowych z lat 70.: Hjulsta, Rissne, Duvbo, Solna strand i Huvudsta, ale także Bagarmossen i Skarpnäck na linii zielonej oraz Masmo na linii czerwonej.

Pendeltåg (Kolej podmiejska)

Sieć kolei podmiejskiej w Sztokholmie składa się z sześciu linii, które początkowo i formalnie obsługują region sztokholmski. Pięć z tych sześciu linii przebiega przez centrum miasta, gdzie każda stacja, na której się zatrzymują, jest stacją przesiadkową z innymi środkami transportu. Te linie SL pokonują zdecydowanie najdłuższe odległości od Sztokholmu, obsługując inne miasta, w których zazwyczaj pracuje wielu mieszkańców Sztokholmu.

Węzły przesiadkowe w centralnym korytarzu kolei podmiejskiej w Sztokholmie to: Stockholms Odenplan (zielona linia), Stockholms City (wszystkie linie metra i 7), Stockholms Södra (czerwona linia (na Mariatorget)) i Årstaberg (30). Spośród nich, Stockholms Södra wyróżnia się najsłabiej skomunikowaną. Jeśli odległość 650 metrów (710 jardów) między Södrą a Mariatorget stanowi problem, należy przesiąść się na czerwoną linię, korzystając z Tvärbanan (linia 30) na stacji Årstaberg jadąc z południa, lub przesiąść się na stacji Stockholm City/T-Centralen jadąc z północy, ponieważ stacje te są zdecydowanie lepiej skomunikowane. Tam, gdzie linie metra (Tunnelbana) są oznaczone literą T, linia pendeltåg używa litery J dla Järnväg (kolej), ponieważ sieć pierwotnie była obsługiwana przez krajowego operatora kolejowego SJ i nadal funkcjonuje równolegle z normalnymi liniami kolejowymi.

Sieć Pendeltåg składa się z następujących linii:

40 Uppsala C — Södertälje Centrum: Najbardziej wysunięty na północ odcinek tej usługi, z postojami w Uppsali, Knivsta i Arlanda, podlega dodatkowej opłacie. Następnie połączenie kursuje równolegle do linii 41 i 42 do Märsta, zatrzymując się w Upplands Väsby, Rotebro, Norrviken, Häggvik, Sollentuna, Helenelund, Ulriksdal i Solna (przesiadka z 30). Następnie łączy się z centralnym korytarzem kolejowym. Na południowym krańcu linia biegnie równolegle do linii 41 i 44 w kierunku Södertälje, zatrzymując się w Älvsjö, Stuvsta, Huddinge, Flemingsberg, Tullinge, Tumba, Rönninge, Östertälje i Södertälje Hamn. Ta ostatnia to przesiadka z linią 48 w kierunku Gnesta. Tymczasem Älvsjö to ostatnia szansa na przesiadkę na pociągi Pendeltåg do Nynäshamn.

41 / 41X Märsta — Södertälje Centrum: Z Märsta pociąg zatrzymuje się na stacji Rosersberg, a następnie łączy się z linią 40 jadącą w kierunku Sztokholmu. Przystanki na tej trasie znajdują się w opisie linii 40. Na południowym krańcu centralnego korytarza kolejowego pociąg zatrzymuje się na stacji Årstaberg (przesiadka na inne linie Pendeltåg), skąd, podobnie jak linia 40, łączy się z Södertälje Centrum, korzystając z tych samych przystanków. Södertälje Hamn to również szybszy przystanek przesiadkowy na linię 48 w kierunku Gnesta.

42X Märsta — Nynäshamn: Na północ od centralnego korytarza kolejowego linia 42 biegnie równolegle do linii 41. Jednak na południowym krańcu korytarza zatrzymuje się w Älvsjö , po czym skręca w kierunku Nynäshamn, zatrzymując się na pasie Farsta (przesiadka na linię zieloną), Trångsund, Skogås, Vega, Handen, Jordbro, Västerhaninge, Krigslida, Tungelsta, Hemfosa, Segersäng, Ösmo, Nynäsgård i Gröndalsviken, przed zakończeniem w Nynäshamn.

43 / 43X Bålsta — Nynäshamn: Zaczynając od Bålsta, linia 43 zatrzymuje się w Bro, Kungsängen, Kallhäll, Jakobsberg, Barkaby, Spånga i Sundbyberg (przesiadka na 10 i 30), po czym łączy się z centralnym korytarzem. Na południe od korytarza linia ma taki sam przebieg jak linia 42.

44 Bålsta — Södertälje Centrum: Na północ od korytarza linia 44 biegnie równolegle do linii 43. Na południe od korytarza biegnie wzdłuż linii 40 i 41.

48 Södertälje Centrum — Gnesta: Wreszcie linia 48 to stosunkowo krótkie połączenie pomiędzy Södertälje i Gnesta, zatrzymujące się w Södertalje Hamn (przesiadka z innymi liniami Pendeltåg), gdzie linia kieruje się dalej od Sztokholmu. Linia zatrzymuje się w Södertälje Syd, Järna i Mölnbo, a następnie kończy w Gnesta.

Lokalbana (Lekka kolej)

Saltsjöbanan

Podobnie jak niektóre z bardziej oddalonych odcinków londyńskiego metra, Saltsjöbanan był inwestycją głównie Knuta Agathona Wallenberga (1853–1938), która miała na celu stworzenie szybkiego sposobu, aby zestresowani mieszkańcy Sztokholmu mogli dotrzeć do plaż i obiektów rekreacyjnych wokół Saltsjöbaden. Sama linia została zbudowana dość szybko, ale połączenie jej ze Sztokholmem okazało się delikatną kwestią, ponieważ dwa niezbędne tunele kosztowały fortunę. Po ukończeniu budowy jeden z tych tuneli stał się jednak najdłuższym tunelem w całej Szwecji w tamtym czasie. Ze względu na pierwotny cel kolei, wiele historycznych przystanków ma nieco wiejski charakter. Pociągi były ciągnięte przez parowce od 1893 do 1910 roku, kiedy to stopniowo rozpoczęto elektryfikację.

Ponieważ obszar Slussen przechodzi gruntowny remont, kolejka Saltsjöbaden będzie nieczynna co najmniej do wiosny 2024 roku. Chociaż nie obsługuje pociągów, na większości tras kursują autobusy zastępcze. Slussen zostanie ponownie przyłączony do sieci najwcześniej w 2026 roku. Mniej więcej w tym czasie zmodernizowany zostanie również starzejący się tabor.

25 Slussen — Saltsjöbaden to główna linia kolejki Saltsjöbaden. Do 2026 roku linia ta rozpoczyna się w Henriksdal. Następny przystanek, Sickla, oferuje połączenie z kolejką Tvärbanan (30), która z kolei w pewnym momencie łączy się z większością innych linii. Po 2026 roku Slussen powinien zostać ponownie otwarty, kiedy to ponownie zaoferuje bezpośrednie połączenie z czerwoną i zieloną linią metra. Linia przebiega przez większość gminy Nacka i ma jedną stację przesiadkową w Igelboda, gdzie rozpoczyna się linia 26. Linia 25 biegnie dalej do Saltsjöbaden, gdzie znajduje się nabrzeże, na którym sporadycznie kursuje linia 18 Waxholmsbolaget. Linia ta nie jest jednak zintegrowana z siecią SL i będzie wymagała osobnego biletu.

26 Igelboda — Solsidan składa się z zaledwie pięciu przystanków: Igelboda, Tippen, Tattby, Erstaviksbadet i Solsidan. Ciekawostką tego odcinka linii jest to, że ma jedną z bardziej atrakcyjnych, a zarazem najbardziej odpychających nazw na Saltsjöbanan: Solsidan tłumaczy się jako „Słoneczna Strona”, a Tippen odnosi się do pobliskiego wysypiska śmieci.

Roslagsbanan

Roslagsbanan to wąskotorowa kolej podmiejska na północy Sztokholmu. Składa się z głównej magistrali i trzech linii odgałęzionych, obsługiwanych przez trzy linie. Wszystkie linie kończą bieg na Dworcu Wschodnim (Stockholms östra), do którego można dojechać metrem przez Tekniska högskolan 14. Istnieją plany rozszerzenia usługi na Odenplan i T-Centralen, ale nie są one jeszcze realizowane.

Pierwotnie będąca częścią linii kolejowej Sztokholm-Rimbo Järnvägen (Kolej Sztokholm-Rimbo), w skrócie SRJ, sieć sięgała głęboko w Uppland. Linia do Rimbo została otwarta w 1885 roku. Roslagsbanan jest jedną z najstarszych zelektryfikowanych linii kolejowych w Europie, zelektryfikowaną już w 1892 roku. Linia w pewnym momencie szczyciła się również jedną z najbardziej ruchliwych stacji w całej Szwecji – Djursholms Ösby, na której pociąg zatrzymywał się co trzy minuty. Po II wojnie światowej kolej została znacjonalizowana, a do 1969 roku jej eksploatacja została przejęta przez państwowego operatora SJ i przejęta przez spółkę Regionu Sztokholmu i SL. Po tym przejęciu niektóre linie zostały częściowo lub całkowicie zamknięte. Wynikało to z licznych problemów, wynikających z charakteru kolei wąskotorowej, jej prędkości lub jej braku oraz konkurencji ze strony linii autobusowych. Doprowadziło to do silnego zainteresowania politycznego zamknięciem linii i przekształceniem jej w linię metra, ale interes publiczny leżał w zachowaniu Roslagsbanan. To dzięki temu wsparciu społecznemu Roslagsbanan istnieje do dziś, choć bez pierwotnego połączenia z Rimbo i z brakiem czwartej odnogi do Svalnäs. Od lat sześćdziesiątych XX wieku wprowadzono wiele zmian w sieci, aby znacznie ułatwić jej funkcjonowanie i zwiększyć rentowność.

Ponieważ Roslagsbanan jest klasyfikowana jako kolej, jej stacje są oznaczone na tablicach literą J. Wszystkie trzy odgałęzienia mają przesiadki na linię 14 metra jedynie na stacjach Stockholms östra/Tekniska högskolan i Universitetet.

Centralny odcinek linii kolejowej biegnący na północ od Stockholms östra przebiega w dużej mierze oddzielony od sieci drogowej, zatrzymując się na stacji Universitetet przed przekroczeniem Kanału Ålkistan. Za kanałem, Roslagsbanan zatrzymuje się w Stocksund, Mörby (w pobliżu Danderyds sjukhus na linii 14) i Djurholms Ösby, skąd odchodzi pierwsza linia. Drugie odgałęzienie znajduje się w centrum Täby, w Roslags Näsby. Pomiędzy oboma odgałęzieniami znajdują się trzy stacje: Bråvallavägen, Djurholms Ekeby i Enebyberg. Stacje te są głównie podmiejskie, choć Enebyberg leży w pobliżu lasu Rinkeby, który może być idealnym miejscem na przyjemny spacer na łonie natury.

Odgałęzienie linii 27 do Kårsta jest zdecydowanie najdłuższe. Za Roslags Näsby zatrzymuje się w Tibble, Ensta i Visninge, gdzie zaczyna uwidaczniać się bardziej wiejski charakter linii. Te trzy stacje są stosunkowo blisko siebie, ponieważ odległość do następnego przystanku w Täby kyrkby jest znacznie dłuższa. Za Täby kyrkby znajdują się Kragstalund, Bällsta, Vallentuna i Ormsta. Nieliczne pozostałe przystanki na linii są dość oddalone od siebie i obsługują raczej małe miejscowości. Są to Lindholmen, Frösunda, Ekskogen i na końcu Kårsta. Wszystkie te przystanki są idealne dla tych, którzy szukają ciszy i spokoju od zgiełku Sztokholmu.

Linia Österskär nr 28 prowadzi z Roslags Näsby w kierunku Åkersberga. Zatrzymuje się w Täby centrum, Galoppfältet i Viggbyholm. Po dotarciu do Hägernäs linia nabiera bardziej wiejskiego charakteru. Linia biegnie krótko równolegle do autostrady , zatrzymując się po drodze w Arninge, a następnie opuszcza autostradę, zatrzymując się na raczej wiejskich przystankach Rydbo i Täljö, po czym wjeżdża do Åkersberga. Tutaj linia zatrzymuje się w Åkers Runö, Åkersberga i Tunagård, a następnie kończy bieg w Österskär. Już po krótkim spacerze z Österskär można rozkoszować się widokami na Archipelag Sztokholmski.

Odgałęzienie linii 29 do Näsbypark to pierwsze odgałęzienie, łączące się z Djurholms Ösby. Stamtąd linia obsługuje Djursholm ze stacjami w Vendevägen, Östberga i Altorp. Za Altorp linia przebiega obok pola golfowego Djurholms, a następnie zatrzymuje się w Lahäll, Näsby allé i Näsbypark. Większość tras obsługuje głównie osoby dojeżdżające do pracy, ale Näsby allé znajduje się w pobliżu zamku Näsby, który pełni funkcję ekskluzywnej restauracji i hotelu, a także posiada barokowy ogród.

Spårvagn (Tramwaje)

Spårväg City

Spårväg City (Tramwaj Miejski) to pierwszy tramwaj ponownie otwarty w Sztokholmie od czasu zawieszenia komunikacji tramwajowej w 1967 roku. Linia biegnie z dworca centralnego na wyspę Djurgården, mijając wiele najsłynniejszych sztokholmskich muzeów i atrakcji. Linia o długości 3,5 kilometra (2,2 mili) ma jedenaście przystanków na swojej trasie, a dwie linie kursują wzdłuż niej. Są to 7 T-Centralen — Waldemarsudde, która przebiega przez całą długość linii, oraz jej skrócona wersja 7N Norrmalmstorg — Skansen, która eliminuje korki i jest wykorzystywana do obsługi niektórych zabytkowych linii tramwajowych.

Linia 7 rozpoczyna się na stacji T-Centralen, gdzie zatrzymuje się większość pociągów Sztokholmu, w tym wszystkie linie metra i kolei podmiejskiej. Stamtąd linia jedzie do Kungsträdgården, które znajduje się w odległości spaceru od Kungsträdgården 10 11, stacji końcowej niebieskiej linii metra. Linia kontynuuje do Nybroplan, która oferuje połączenie z promami przez archipelag. Spośród nich tylko 80 jest częścią sieci SL. Linia 7N zatrzymuje się na Norrmalmstorg, który znajduje się niedaleko na zachód od Nybroplan. Z Nybroplan trasa podąża za Strandvägen, zatrzymując się na Styrmansgatan i Djurgårdsbron przed przekroczeniem mostu na Djurgården. Na Djurgården linia zatrzymuje się na Nordiska museet/Vasamuseet, które jest przystankiem dla imienniczych muzeów Nordyckiego i Vasa. Liljevalchs/Gröna Lund jest bliżej większości innych muzeów; Kolejność mijanych przez tramwaj to: Muzeum Biologiczne, Muzeum Alkoholu, Muzeum Wraków, Sala Sztuki Liljevalchs, Muzeum ABBY i Gröna Lund. Następny przystanek, Skansen, obsługuje głównie skansen o tej samej nazwie. Niektóre tramwaje kończą tu bieg, ale inne zatrzymują się dalej w Djurgårdsskolan, po czym linia okrąża ambasadę Włoch, gdzie tramwaj zatrzymuje się w Waldemarsudde na południu i Bellmansro na północy. Z tych przystanków Waldemarsudde można dojść pieszo do muzeum sztuki i galerii Prins Eugens. Poza tym oba przystanki oferują dobre punkty wyjścia na spacery po Djurgården. Można przemierzyć całą wyspę, kończąc na Blockhusudden na dalekim południowym wschodzie wyspy, skąd można wsiąść w prom 80 lub 80X z powrotem do Nybroplan.

Nockebybanan

Nockebybanan to nietypowy środek transportu dla turystów w Sztokholmie. Linia przebiega przez zachodnie przedmieścia Sztokholmu. Chociaż Nockebybanan to linia, która dowiezie Cię najbliżej pałacu Drottningholm, sieć SL oferuje więcej bezpośrednich połączeń autobusowych, a mianowicie linie 176 i 177 z Mörby 27 28 29, choć te linie, a także linie 309, 312 i 323 zatrzymują się na Brommaplan 17 18 19 i łączą się z Drottningholmen.

Nockebybanan ma jeden kurs: 12 Alvik – Nockeby, który rozpoczyna trasę na stacji Alvik 17 18 19 i biegnie na przedmieścia, zatrzymując się na stacjach Alléparken, Klövervägen, Smedslätten, Ålstensgatan, Ålstens gard, Höglandstorget, Olovslund, Nockeby torg i kończąc trasę w Nockeby.

Co ciekawe, Nockebybanan kursuje zarówno po prawej, jak i lewej stronie, a przesiadka następuje na stacji Alléparken, gdzie peron w kierunku Alvik znajduje się po tej samej stronie toru, co peron w kierunku Nockeby.

Lidingöbanan

Lidingöbanan (21 Ropsten — Gåshaga brygga), rozpoczynająca się przy Ropsten 13, stanowi zasadniczo kontynuację linii metra, przecinającej Lilla Värtan na Lilla Lidingöbron i prowadzącej na wyspę Lidingö. Podobnie jak Nockebybanan, Lidingöbanan ma charakter podmiejski, ale obsługiwane przez niego przedmieścia są mniej zwarte niż te wzdłuż Nockebybanan.

Po dotarciu na wyspę linia zatrzymuje się w Torsvik/Millesgården, Baggeby, Larsberg, AGA, Skärsätra, Kottla, Högberga, Brevik, Käppala, Gåshaga i Gåshaga brygga. Ten ostatni łączy się bezpośrednio z linią promową (83), która kursuje po obu stronach archipelagu, ostatecznie kierując się z powrotem do Strömkajen w pobliżu Kungsträdgården 10 11. W pobliżu AGA znajduje się również nabrzeże Dalénum 80, które łączy się z północną częścią archipelagu lub wraca do centrum miasta przez Djurgården.

Tvärbanan

Tvärbanan (Linia Poprzeczna) to lekka linia kolejowa okrążająca Sztokholm od strony zachodniej. Linia rozpoczęła działalność w 2000 roku i od tego czasu jest stopniowo rozbudowywana, a jej najnowszym dodatkiem jest linia drugorzędna, prowadząca do lotniska Bromma. Linia łączy się z wieloma innymi liniami, zmniejszając korki i przyspieszając podróże.

30 Sickla — Solna station to główna linia Tvärbanan. Rozpoczyna się na południowym wschodzie przy Sickla 25, gdzie linia łączy się z Saltsjöbanan, a w późniejszym terminie zostanie również połączona z przedłużeniem niebieskiej linii metra. Linia jest stosunkowo szybka na tym odcinku trasy, ponieważ nie musi konkurować z innymi pojazdami zmotoryzowanymi, poruszając się po centralnym poboczu ulic, którymi się porusza. Przystanki do następnego węzła to Sickla udde, Sickla kaj, Luma i Mårtensdal. Z tych stacji Luma można dojść pieszo do nabrzeża Waxholmsbolaget.

Następny węzeł to Gullmarsplan 17 18 19, a Tvärbanan podąża linią metra 19 aż do kolejnego przystanku, Globen. Globen to przystanek najbliższy Arenatorget, gdzie znajdują się stadiony Avicii Arena i Tele2 Arena. Tvärbanan następnie rozdziela się z metrem, zatrzymując się na stacjach podmiejskich Linde, Valla torg i Årstafältet, a następnie na stacji Årstaberg 40 41 42X 43 44, która łączy się ze wszystkimi liniami Pendeltåg, z wyjątkiem jednej, jadącymi na północ do dworca centralnego i na południe do Södertälje i Nynäshamn.

Następnie linia kieruje się do Liljeholmen, zatrzymując się w Årstadal, a następnie w samym Liljeholmen. Ten przystanek oferuje w szczególności przesiadkę na czerwoną linię metra jadącą do Fruängen i Norsborg na zachodzie. Linia zatrzymuje się następnie w Trekanten i Gröndal. Stamtąd Tvärbanan podąża autostradą E4/E20 przez Essingesundet na wyspę Stora Essingen. Linia natychmiast przecina Oxhålet i prowadzi do Alvik, zatrzymując się na stacji Alviks Strand (końcowej stacji odgałęzienia do Brommy) i tuż za nią w samym Alvik. Linie Alvik 12 17 18 19 łączą się z zieloną linią metra, a także z podmiejską linią Nockebybanan w kierunku Nockeby.

Linia 30 kontynuuje do Johannesfred, gdzie tramwaj może poczekać kilka minut na zmianę załogi, ponieważ na tym przystanku znajduje się również główna zajezdnia Tvärbanan. Następny przystanek, Norra Ulvsunda, to ostatni przystanek, na którym linie 30 i 31 dzielą tor. Linia 30 zwalnia w tym miejscu, ponieważ musi radzić sobie z większym ruchem przy wjeździe do Sundbyberg i Solna. Tutaj linia zatrzymuje się na stacjach Karlsbodavägen, Bällsta bro, Sundbybergs centrum 10 43 44, Solna Business Park, Solna centrum 11 i Solna 40 41 42X. Przystanki z przesiadkami na Pendeltåg prowadzą na północ do Arlandy i Uppsali (40), Märsta (41/42) i Bålsta (43/44). Niebieska linia metra łączy się z Hjulsta (10) i Akalla (11) na północnym zachodzie, a obie linie kursują w kierunku T-Centralen i Kungsträdgården na południu.

31 Alviks strand — Bromma flygplats to, według stanu na 2023 rok, stosunkowo krótka odnoga. Od Alviks strand do Norra Ulsunda linia dzieli tory z linią 30, a jedynym punktem przesiadkowym jest Alvik 12 17 18 19. Linia odgałęzia się, łącząc się z centrum handlowym Bromma Blocks i lotniskiem Bromma (flyplats). Około 2025 roku to rozszerzenie powinno zyskać na znaczeniu, nadal oferując punkty przesiadkowe z linią 10 w Rissne, linią 11 w Kista oraz liniami Pendeltåg 40, 41 i 42 w Helenelund.

Pendelbåt (promy)

Na archipelagu sztokholmskim kursuje wiele promów, ale tylko kilka z nich jest objętych systemem biletowym SL. Na pokładzie promu można po prostu zapłacić kartą SL lub kartą płatniczą. Poniżej wymieniono cztery linie. Niektóre linie ekspresowe dostępne są na liniach 80 i 83, oznaczone dodatkowym X.

Linia 80 Sjövägen prowadzi w głąb północnego archipelagu, rozpoczynając trasę na Nybroplan, a pobliskie stacje i przystanki to Nybroplan 7, Kungsträdgården 10 11 i Östermalmstorg 13 14. Stąd linia wyrusza do Allmänna gränd/Gröna Lund 7 82 na Djurgården. Następnie łódź płynie na południową część archipelagu, zatrzymując się w Saltsjöqvarn, Finnboda hamn, Kvarnholmen, wskakując z powrotem do Djurgården z przystankiem w Blockhusudden, a następnie ponownie na południowe wybrzeże przy ulicy Nacka Strand 83.

Na Lidingö łódź zatrzymuje się następnie w Dalénum (w pobliżu AGA na #Lidingöbanan), Frihamnen i Ropsten 13 21. Następnie prom łączy się z wyspą Tranholmen, Djursholm w Ekudden, a następnie północnym Lidingö w Sticklinge brygga. Następnie usługa krąży wokół wyspy Storholmen, zatrzymując się w Storholmen södra, Mor Annas brygga (Lidingö), Storholmen östra, Frösvik (Bogesundslandet) i Storholmen norra, po czym łączy się z powrotem do Sticklinge brygga.

82 Djurgårdsfärjan to krótkie połączenie promowe, które opływa trzy nabrzeża w centrum Sztokholmu: Slussen, Allmänna gränd/Gröna Lund 7 82 i Skeppsholmen w pobliżu muzeów sztuki współczesnej, wschodnioazjatyckiej oraz architektury i wzornictwa.

Linia 83 Vaxholmslinjen rozpoczyna się w Kungsträdgården 7 10 11 , biegnie do Slussen 13 14 17 18 19 82 , po czym zaczyna pokonywać większe odległości w głąb archipelagu, zatrzymując się w Kvarnholmen, Nacka strand 80 , następnie kontynuuje podróż do Orminge i Lidingö z przystankami w Telegrafberget, Kippudden, Hasseludden, Gåshaga brygga 21 i Riset. Stamtąd linia biegnie dalej w kierunku Vaxholm z przystankami na wyspach Granholmen i Edlunda, Karlsudd, Vasholmen, Höganäs, Stora Ekholmen, Frederiksberg i wreszcie Vaxholmen. Z Vaxholmen inne łodzie Waxholmsbolaget mogą zabrać Cię dalej w głąb archipelagu tą samą usługą w kierunku Rindö.

Wreszcie, prom linii 89 Eckerölinjen to jedyny prom płynący na zachód od centrum Sztokholmu, zatrzymując się w Lilla Essingen, Ekensberg, Kungshättan i Tappström. Należy pamiętać, że Kungshättan to przystanek na żądanie. Jeśli chcesz wysiąść na Kungshättan, poinformuj o tym obsługę pokładu podczas wsiadania. Jeśli chcesz wsiąść z tego nabrzeża, poinformuj o tym operatora co najmniej dwie godziny wcześniej. Możesz to zrobić, wysyłając SMS o treści „Kungshättan” wraz z godziną wsiadania na numer [76 550 42 86]. Na przykład, aby wsiąść na Kungshättan o 7:35, wyślij SMS o treści „Kungshättan 07:35”. Należy również pamiętać, że nie jest wysyłany SMS z potwierdzeniem.